Часто задаваемые вопросы
Червячный редуктор — это редуктор с перпендикулярными валами (угол между входным и выходным валами составляет 90 градусов), который позволяет достичь наибольшего уменьшения скорости при минимальных габаритах.
Конические редукторы представляют собой еще один тип редукторов с перекрещивающимися осями под углом 90 градусов. Они обладают значительно более высоким КПД по сравнению с червячными редукторами, но могут быть изготовлены только для низких передаточных чисел. Когда требуется передача вращения под углом 90 градусов с низким передаточным числом, конические редукторы являются превосходным выбором.
Косозубые редукторы обладают более высоким КПД и способны передавать большие значения мощности и крутящего момента на выходе. Редукторы с прямым валом стоят дешевле обычных редукторов с параллельными валами, однако редукторы с параллельными валами предлагают больше возможностей и функциональных преимуществ.
Червячные редукторы применяются для низких и средних мощностей. Они обеспечивают более низкую первоначальную стоимость, более высокие передаточные числа и высокий выходной крутящий момент при меньших габаритах. Косозубые редукторы используются для более высоких мощностей и непрерывной работы, когда для потребителя важнее эффективность и длительный срок службы, чем начальная стоимость.
Некоторые преимущества закалённых и шлифованных зубчатых колес следующие:
• Меньший уровень шума
• Более высокая эффективность
• Большая грузоподъёмность
• Более длительный срок службы
Некоторые очень распространённые причины следующие:
• Неправильный выбор редуктора для конкретного применения
• Изменение мощности двигателя или скорости на входе
• Неправильное размещение и установка соединений и муфт
• Некорректная или недостаточная смазка
• Отсутствие возможности правильного технического обслуживания (PM)
Да. При соблюдении соответствующего коэффициента нагрузки и правильном выборе подходящего редуктора их можно использовать для непрерывной работы.
Свободное перемещение между двумя зубчатыми колесами.
Да. Люфт в стандартных применениях необходим, чтобы избежать заклинивания зубьев из-за нагрева редуктора в процессе работы и трения деталей, что может привести к повреждению редуктора. В некоторых специальных случаях, если требуется минимизировать люфт, могут быть предложены редукторы с отсутствием люфта, что должно быть указано при заказе.
Синтетические масла обладают лучшей производительностью по сравнению с минеральными маслами и их использование целесообразно, когда редукторы работают в условиях:
• высокой или низкой температуры окружающей среды
• больших нагрузок
• непрерывной работы
• невозможности надлежащего технического обслуживания (PM)
Большинство редукторов рассчитаны на максимальную входную частоту 1400 об/мин. Использование большей частоты возможно только при указании этого требования при заказе и с подтверждением инженерного отдела.
Да, но этого не рекомендуется. Обычно следует избегать установки двигателей с мощностью выше допустимой, так как детали редуктора и компоненты системы окажутся под угрозой повреждения. Это связано с тем, что редуктор проектируется исходя из мощности, потребляемой редуктором и машиной, а не исходя из установленного двигателя. Использование более мощного двигателя допустимо только при уверенности, что он не будет работать в условиях, когда число соединений велико или передаваемая мощность превышает допустимую.
Да. При соблюдении соответствующего коэффициента редуктор может работать в обоих направлениях вращения — по часовой и против часовой стрелки (правое и левое вращение). Значение данного коэффициента составляет 1/2 и умножается на коэффициент работы.
Нет. Это приводит к возникновению изгибающего момента в месте соединения двигателя и редуктора, что может вызвать следующие проблемы:
• появление шума
• повышение температуры редуктора
• разрушение валов
• утечку масла через сальник входного вала
В случаях, когда масса двигателя велика, следует установить дополнительную опору между лапами электродвигателя и шасси.
Да. Однако необходимо обратить внимание на расположение масляных пробок.
В большинстве редукторов предусмотрены три типа масляных пробок:
1 - пробка заливки масла
2 - пробка контроля уровня масла
3 - пробка слива масла
В большинстве случаев заливная пробка также используется в качестве дыхательного клапана (Breather); в центре такой пробки предусмотрено отверстие диаметром 1 мм для выхода воздуха изнутри редуктора. В зависимости от типа заказа и монтажного положения расположение этих пробок может изменяться. При изменении положения установки обязательно обращайте внимание на корректное расположение масляных пробок.