برای بدست آوردن نسبت تبدیل های بالا تر از بازه ی معمول گیربکس های حلزونی بدون از دست دادن راندمان می توان از ترکیب یک جفت چرخ دنده ی هلیکال و یک گیربکس حلزونی بهره جست. ترکیب نسبت تبدیل دو گیربکس هلیکال و حلزونی بازه ی گسترده ای از نسبت های تبدیل را بدست می دهد.
در گیربکس های ترکیبی حلزونی-حلزونی شفت الکتروموتور و گیربکس در راستا های عمود بر هم قرار دارند.
شفت ورودی گیربکس هایی که نام آنها با حرف انگلیسی “M” شروع می شود دارای محور ورودی توخالی با فلنج ورودی به منظور نصب الکتروموتور هستند یا دارای شفت توپر و فلنج وروردی به منظور نصب الکتروموتور و کوپلینگ هستند. شفت ورودی گیربکس هایی که نام آن ها با حرف انگلیسی “M” شروع نمی شود،توپر است و شفت ورودی آن ها با بهره گیری از پولی, چرخ زنجیر, مکانیزم های دستی و یا اتصال به موتور (به وسیله کوپلینگ و بدون فلنج وروردی) به چرخش در می آید.
فولادهای آلیاژی با استاندارد DIN1.7225 یا DIN 1.7131 و كليه محورها از فولاد های آلیاژی با استانداردDIN1.1191
چدن خاکستری DIN GG20
RAL 5005 - QUALICOAT PE58
ساختار هندسی چرخ دندها و فرآیند تولید چرخ دنده های هلیکال شامل عملیات حرارتی و سنگ زنی چرخ دنده ها گیربکس های هلیکال را دارای خصوصیات ایده آل برای کارهای سنگین و طولانی مدت می کنند.
رعایت جزئیات درطراحی وساخت چرخ دنده ها،بهسازی فرم دنده ها،دقت درماشینکاری قطعات چدنی وجانمایی دقیق همه قطعات موجب بازده بالا،سطح صدای بسیارکم،عدم ایجادگرما و لرزش و عمرمفید طولانی محصولات میشود.
کلیه سطوح درگیری وانطباق،ازجمله نشیمنگاه برینگ ها کاسه نمد ها،سطوح انطباق محورها وچرخ دنده ها،پروفیل چرخ دنده ها و محورهای ورودی و خروجی عملیات حرارتی و سنگ زنی شده اند
گیربکس های سری VF